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百度無人車兩周后烏鎮運營:5年后將大規模量產

       百度無人車兩周后將在烏鎮運營 5年后大規模量產
  百度無人駕駛車(簡稱無人車)兩周后將在烏鎮實地運營。
  11月3日,在2016全球創新者大會暨第七屆長江青投論壇上,百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁透露,百度無人車將在第三屆世界互聯網大會期間(11月16日至18日),在浙江烏鎮亮相。
  “百度無人車在烏鎮的亮相,不是像今天這樣擺在那兒,我們的無人車將在真實的城市道路上面進行實地運營,我們會請真正的乘客來試乘我們的無人車。”王勁強調。
  王勁認為,電動化、共享化、智能化三個大趨勢正在深刻改變整個汽車產業,“一個趨勢都足以給汽車產業帶來翻天覆地的變化了,不要說三個大趨勢同時作用了,汽車產業肯定要經歷一個血與火的洗禮。”
  百度無人車正在“考駕照”。王勁透露,百度無人車奇瑞EQ已經通過了駕駛證考試5個科目中的第一個科目,“明年我們希望能考過兩個科目,我們希望我們3年后商用的時候,能把5個科目都考完。”
  王勁再次重申了百度無人車在2015年底提出來的目標:3年商用,5年量產。王勁還提出,10年之后,超過50%的新增汽車為無人駕駛車。具體而言,王勁稱百度在無人車上的努力的目標是在3年后實現小規模的商用,在一些城市里進行試運營,2021年,百度將大規模量產無人車。“百度是全世界最早宣布在2021年實現大規模量產無人車的公司,現在,全世界有18家車廠和互聯網公司宣布也要在2021年實現無人車的量產。”王勁表示。
  王勁還分享了無人駕駛的一些優勢,比如,2021年量產后,價格平均為每公里1.9元,目前出租車平均價格為每公里3.2元;每輛車的空駛率低至20%;城市停車覆蓋節省23%的道路面積。
  目前,無人駕駛分為Level1(特定功能輔助駕駛)、Level2(組合功能輔助駕駛)、Level3(高度自動駕駛)、Level4(完全自動駕駛、無人駕駛)4個層級。王勁認為,Level3和Level4之間存在“鴻溝”,人工智能可以跨越這道“鴻溝”,“Level3和Level4的一個區別是,廉價的傳感器積累的數據不能被全無人駕駛汽車很好地應用,全無人駕駛的汽車一個主要設備是車頂上昂貴激光雷達。”
  王勁透露,僅百度無人車上的激光雷達設備就價值80萬元(編注:包括1個價值50萬的64線激光雷達和3個單價為10萬元的16線激光雷達),“一般的車廠沒辦法把激光雷達裝到今天的量產車上的,通過攝像頭得到的數據和通過激光雷達得到的數據是完全不同的。”
  值得注意的是,百度已經在激光雷達產業布局。2016年8月16日,百度聯手福特汽車向激光雷達公司Velodyne LiDAR投資1.5億美元(約合10億元人民幣)。
  在過去一年,百度無人車研發收獲頗多。
  在用攝像頭來判斷物體這項指標上,王勁透露百度無人車的準確率達到90.13%,去年同期為89.6%。王勁認為,百度的技術在這項指標上是全世界最好的,谷歌(微博)公司次之,”我們兩個公司都認為,靠攝像頭為主來做無人駕駛是不夠的,這個準確度不夠。”
  無人車判斷行人這項指標上,王勁透露,百度無人車的準確率達到95%,判斷紅綠燈的準確率99.9%,“這不夠,我們認為判斷紅綠燈必須達100%。”
  無人車的高精地圖指標方面,王勁稱,百度無人車使用的百度高精地圖已經精確到厘米級,去年是10厘米級。
  目前,百度在自動駕駛方面實行“兩條腿走路”策略,除了王勁領導的自動駕駛事業部,百度L3事業部在9月1日舉行的2016百度世界大會上首次“亮相”。
  百度L3事業部總經理顧維灝當時向澎湃新聞表示,L3級自動駕駛是漸進式的無人駕駛發展路徑,目標是協助汽車廠商實現自動駕駛的智能化升級。
  在2016百度世界大會上,一名百度內部人士向澎湃新聞表示,百度L3事業部賺的是快錢,百度自動駕駛事業部瞄準的是未來,“百度畢竟是一家商業公司,它不會拒絕盈利的機會。”
  互聯網分析人士丁道師在向澎湃新聞分析,“‘BAT’里百度做人工智能最早,技術儲備也最為充足。人工智能會賦予百度新的想象空間。”


來源:澎湃新聞網
整理:網站優化


閱讀:1372
日期:2016/11/4

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